Cette page est une aide aux parents un peu perdus dans la jungle du cycle, donc aux choix d’un VTT enfant et polyvalent.
ATTENTION : Libre à vous d’acheter votre VTT où bon vous semble, de choisir la marque qui vous correspond, mais veillez à préciser au vendeur lors de votre achat votre style de pratique ou que vous pratiquez le VTT en club (ce n’est pas pour aller chercher le pain ou aller à l’école). Certains vélos ne sont pas adaptés à une activité soutenue (détérioration rapide, risque de casse). Notre équipe d’encadrants est à votre écoute pour d’éventuels conseils.
Le cadre
ATTENTION : La taille du cadre se détermine par la taille du jeune. Pour les moins de 10 ans, on parle en “pouces” (16” ,20”, 24” pouces). Au-dessus de 1,40m on parle de taile de cadre XS, S, M, L, XL.
Les différents VTT
– VTT de XC (cross country) semi rigide (sans suspension à l’arrière) : polyvalent, il va aussi bien pour aller chercher le pain, faire une manche du TRJV (Trophet Régional du Jeune Vététiste), passer des bosses de dirt, gravir des obstacles de trial, c’est le VTT préféré des écoles VTT. Il existe aussi une version dite “tout mou”, c’est un VTT de rando ou XC avec une suspension arrière. Attention, cette suspension n’est efficace que si l’on met le prix, un “tout mou” à moins de 1000 € ne peut pas avoir de suspension efficace et ne fait qu’ajouter du poids.
– VTT de DIRT, STREET : Prévu pour passer les champs de bosses avec un style très aérien et les passages techniques du style street ou trial. C’est un vélo très robuste, mais souvent très lourd et sans vitesses. Il n’est pas très pratique pour la randonnée.
– VTT de TRIAL : c’est un VTT exclusif qui de part sa conception ne peut faire que du trial. Mais il permet, suivant sont niveau, de gravir des obstacles de différentes tailles (un obstacle de 1m50 de haut ne fait pas peur à un trialiste entraîné). Il est léger et robuste.
– VTT de Descente (DH) : Un gros vélo pour les gros coeurs. Tout est surdimensionné par rapport à un VTT de rando : gros freins à disque diamètre 200mm => Avant et arriere
(XC 120mm) => XC = 160 en général, gros débattement de suspension de 180 à 200mm => 215 mm
(XC 80 à 120mm) XC => 100 à 120 mm, enfin le cadre, les roues, les pneus, tout est plus gros et très robuste. C’est donc aussi très lourd, minimum 17 à 18 kg => + 20 kg
(XC 9 à 12 kg) : Fait pour les gros coeurs car leurs pilotes empruntent les descentes à fort dénivelé de station de montagne, enchaînent les sauts et les freinages puissants, c’est un VTT exclusif à la descente.
– VTT Enduro ou All mountain : l’alternative entre la DH et le XC, il monte et descend bien grâce à des suspensions de 140 à 160mm, il freine fort et longtemps avec ses disques de 160 à 180mm, il est très polyvalent malgré un embonpoint compris entre 12 et 14kg.
Les pneus
En XC et rando, il y a plus ou moins de crampons suivant la nature du terrain (rocaille, terre) ou la météo (sec, boueux, mixte). De section plus petite, entre 1,95 et 2,10 de large, ils doivent être solides et légers à la fois, en tubeless ou tube type (chambre à air).On privilégie un pneu à tringle souple plutôt que rigide car plus facile à démonter, à ranger et il tient mieux sur la jante. La pression est à la convenance de son pilote et du style de VTT, semi-rigide ou “tout mou”. Pour un jeune d’environ 30 kg, une pression de 1,5 kg est suffisante. Il ne faut pas être trop gonflé (risque de rebond et d’inconfort), ou pas assez gonflé (risque de crevaison par pincement de la chambre à air)
Pour la DH, une large section (minimum 2,30), de gros crampons pour une accroche maximale, une carcasse solide
En Trial, grosse section comme en DH
Dirt, street, grosse section mais généralement sans crampon
